{"id":1141,"date":"2025-03-18T13:13:53","date_gmt":"2025-03-18T12:13:53","guid":{"rendered":"https:\/\/paxster.no\/?p=1141"},"modified":"2025-11-14T12:21:19","modified_gmt":"2025-11-14T11:21:19","slug":"strategien-bak-posten-norges-effektive-flate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/paxster.no\/nb\/for-fleets\/the-strategy-behind-norway-posts-fleet-composition\/","title":{"rendered":"Strategien bak Posten Norges fl\u00e5tesammensetning"},"content":{"rendered":"

Denne artikkelen er basert p\u00e5 et intervju\u00a0Parcel and Postal Technology International<\/a>, hvor Last Mile Experts tok en prat med Posten Norge.<\/em><\/p>\n

For \u00e5 finne riktig verkt\u00f8y til riktig oppgave, la Posten Norge en relativt enkel strategi til grunn, forteller Gunnar Indeberg, konserndirekt\u00f8r for verdikjedeutvikling i Posten Norge.<\/p>\n

\"gunnar

Gunnar Inderberg, leder for verdikjedeutvikling<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

\u00abVi delte rutene inn i bysentrum, forsteder og landlige omr\u00e5der. Alle hadde ulike kjennetegn n\u00e5r det gjaldt antall stopp, tilbakelagt distanse, vekt\/volum som skulle fraktes, osv.\u00bb<\/em><\/p>\n

– Gunnar Inderberg<\/p><\/blockquote>\n

I et intervju med Last Mile Experts, publisert i Parcel and Post Technology International, utdyper han dette n\u00e6rmere.<\/p>\n

Basert p\u00e5 denne analysen ble det enklere \u00e5 se hvilken type kj\u00f8ret\u00f8y som passer hvor. Postlevering i bysentrum kjennetegnes vanligvis av et middels antall stopp, men med mange leveringspunkter (p\u00e5 grunn av boligblokker), relativt korte kj\u00f8reavstander og d\u00e5rlig tilgang p\u00e5 parkering. I forstadsomr\u00e5der er det flere stopp (flere eneboliger) og en middels kj\u00f8reavstand per rute. P\u00e5 landlige ruter er det f\u00e6rre stopp, men betydelig lengre kj\u00f8reavstander.<\/p>\n

\"typical

Typisk boliggate i et forstadsomr\u00e5de<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

Det Posten oppdaget, var at de kunne \u00f8ke produktiviteten ved \u00e5 erstatte tradisjonelle varebiler i bysentrum og forstadsomr\u00e5der med andre alternativer. P\u00e5 rurale ruter viste derimot de tradisjonelle varebilene seg fortsatt \u00e5 v\u00e6re det mest hensiktsmessige valget.<\/p>\n

La oss se litt n\u00e6rmere p\u00e5 dette. Mange postbud hadde over 300 stopp per rute, noe som tok mye tid med bil \u2013 man m\u00e5tte kj\u00f8re opp til postkassene, bremse, parkere, hente posten, g\u00e5 ut av bilen og bort til postkassen. Med mindre og lettere kj\u00f8ret\u00f8y uten d\u00f8rer, og med lettere tilgang til posten, kunne de hente forsendelsene og n\u00e5 postkassen langt raskere.<\/p>\n

Posten opplevde tidsbesparelser p\u00e5 opptil 15\u202f%.<\/p>\n

– Gunnar Inderberg<\/p><\/blockquote>\n

Les artikkelen, Post- og pakkelevering: Hva kan vi l\u00e6re av de beste?<\/a>\u00a0for \u00e5 finne ut hvordan.<\/p>\n

Selv om implementeringen av MLEV-er (Micro Light Electric Vehicles) kan v\u00e6re en krevende oppgave for enhver postoperat\u00f8r, lover det en betydelig \u00f8kning i b\u00e5de produktivitet og fleksibilitet for dem som er villige og\/eller i stand til \u00e5 gj\u00f8re innsatsen.<\/p>\n

Les mer om\u00a0Hva kjennetegner et bra distribusjonskj\u00f8ret\u00f8y?<\/a>\u00a0for last-mile her.<\/p>\n

N\u00e5r de implementeres riktig, kan MLEV-er hjelpe posttjenester med \u00e5 n\u00e5 milj\u00f8m\u00e5l \u2013 samtidig som de \u00f8ker medarbeidertilfredsheten.<\/p>\n

\u2013 Arild Brudeli, Head of Innovation hos Paxster AS<\/p><\/blockquote>\n

Fra intervjuet i Parcel and Postal Technology International oppsummeres her de 10 budene for en vellykket implementering av elektriske kj\u00f8ret\u00f8y (EV):<\/strong><\/p>\n